LRBT(Loco Railbus Trailer)
カーヤター（レールバス列車）は、レールバスが2〜3両の客車を牽引する形で運行される事が多い。
DMUの場合を除き、これらの客車はLRBTという形式を持ち、三桁の番号が割り振られている。
これまで確認した所、約200両が在籍していたものと推測する。
１．カーヤターの変遷
バス（日野やベルリエPR100）を改造して製作されたレールバスは、同型車を複数連結して運行されていた事がわずかな資料から判明している（ソース：RBE「ミャンマーの鉄道ニュース受け売り」）。
Flickerには、ミョハン駅で撮影された画像がアップされている（��、��）。こちらの車両はSaviem SC10を改造したものと思われる。
1980年代にフランスが路線バスを多数ビルマに援助したという話があり、PR100やSC10はその際輸出されたものと思われる。
1990年代後半までは日野製ボンネットトラックの車体や走行装置を活用したタイプが運行されていた（現在運行されているタイプの原型とも言える）。
こちらの客車は二軸貨車の台枠を利用したようなもので、無蓋貨車にトタン屋根を取り付けた非常に簡易的な仕様であった（参照：RM198号「ミャンマーの日野グース」）。
写真を見る限り、このタイプに車番は付けられていなかったようだ。
1990年代はカーヤターが各地で多数運行されていた時期に当たるようで、機関車工場では多数の車両が製造された。既存のトラック車体のものも、徐々に車体を更新していったようだ。
レールバスの増備と同時に、客車の数も増えていった。現在運行されている客車は、車番が150〜310辺りのものである（先述したバス改造のLRBTのように、一部編入車も存在する）。
２．現行のLRBT形客車
近年運行された車両はいずれも日本で言う所の車掌車を髣髴とさせる小型の二軸客車で、3種類に分類する事ができる。
各タイプを通して、塗装は地域や車両によってまちまちである。腰部が茶色のものと赤のものとに大別できる。
幕板部に緑の帯があるものや、車体上部がクリーム色で塗られているものも存在する。
台枠の構造が二軸有蓋車（現在は引退、一部が車両区の倉庫などに転用されている）と似ており、貨車の台枠を利用して製造された可能性がある。
カーヤターの減少に伴い、事実上除籍・廃車となり荒廃してしまっている車両も各地で見られる。
（１）デッキあり・片側貫通路タイプ
片方の車端部が開放型のデッキとなっており、そこから乗降するタイプである。
次に紹介する貫通タイプと組み合わせて運行される事を目的としていた様だが、現在はデッキや貫通路は考慮されずに編成は組まれている。
（２）デッキなし・貫通タイプ
側面中央部に幅広の乗降口が設けられたタイプ。これまで確認した限りでは、特にデッキありタイプとは車番の法則性は無い。画像下の159はこれまで確認した中で最若番であった。
車内の様子。車体幅が狭い事もあり、木製ロングシートである。一応LED室内灯も装備している。
（３）車体幅拡大タイプ
200番台後半から300番台にかけて、車体幅が拡大された車両が在籍している。
これらの車両は、LRBE65〜67と同時期に製造されたものと思われる。これらのレールバスは、以前のものよりも車体が拡大された。
2000年代前半の貴重な写真が掲載されているボンネットバスのページでは、LRBE65〜67と塗装が合わせられた本タイプも紹介されている。
特に66，67号は片運転台型で、両者は本タイプを間に挟んでプッシュプルで運行されていたのかもしれない。
車体幅が広くなったため、室内はボックスシートとなっている。