1970年代後半から1980年代にかけてこれらの気動車は客車に改造された（一部画像投稿サイトでは、80年代前半に撮影されたとされるLBTX900を閲覧することができる。）。
1978年時点では、ヤンゴン地区では13両の気動車が運行されていたという。(*2)

車体の塗装は水色＋白帯＋青のものが長らく用いられ、2000年代に複数回変更された。2010年代に入り、現行の水色＋白帯＋緑に変更されている。
ちなみに、ヤンゴン地区で列車を牽引しているDD900形の塗装が、先代のヤンゴン地域色である。

本来3両編成の気動車として製造されたことから、LBTX900には先頭車と中間車の二種類が存在する。

 元先頭車は気動車時代の面影をよく残している。庇の下、全面窓のあった位置に室内灯用の配線が伸びている。
側窓上部も埋められ、二段窓からMR標準の下降式鎧窓に改造されている。

車両間には貫通路が設けられていたが、格下げ改造時に埋められた。

RBEや新車の13300番台の導入、10700番台の改造等により、近年LBTX900の運行数は減少している。
同型車4連程度や、他のタイプと組み合わせて運行されることが多い。

(*1)岡田和佐久「ビルマ国鉄電化計画調査に参加して」（P33）

(*2)窪田太郎「長期シリーズ●世界の鉄道めぐり　ビルマ」（P131）

＜参考文献＞
・JICA，YCDC『ミャンマー国ヤンゴン都市圏開発プログラム形成準備調査ファイナルレポート』
・根本茂「ビルマの鉄道　上」、『鉄道ファン』1966年1月号
・『世界の鉄道'77』朝日新聞社
・窪田太郎「長期シリーズ●世界の鉄道めぐり　ビルマ」、『鉄道ジャーナル』1982年6月号
・岡田和佐久「ビルマ国鉄電化計画調査に参加して」、『車両工場』通巻409号、1984年
・Myanma Railways Official website
・RBE　「ミャンマーの鉄道ニュース受け売り」