１．概要
様々な種類のアッパークラス車の中で、間隔の広いボックスシート仕様のものがBDTEZ10711〜10755のグループである。

このタイプは引き当てると「ハズレ」感がある（他のアッパークラス車は皆リクライニングシートである）ものの、足元が広くとられておりオーディナリークラスより多少足を伸ばしてくつろぐことができる。

MR公式サイトのミンゲ工場のページによると、1967〜1980年の期間はリベット車体で客車を製造したとの記述があるので、おそらくその時期に製造されたものと思われる。
また、10711〜10721はミンゲ工場製とする資料もある。

なお、2014年頃より、室内のロングシート化・乗降口増設改造を受けた車両が登場している。
改造車はヤンゴン地区の近郊列車に投入されている。

車体の塗装はかつては赤系の急行色や灰色ベースのものを纏っていたが、現在は青＋白帯＋茶のものに統一されている様である。ヤンゴン地区の格下げ車は、青＋白帯＋緑の塗装となっている。

2013年以降に筆者が確認する事が出来た本グループの改造状況を表にまとめた。LBT形が格下げ改造車である。

２．アッパークラス車

BDTEZ10722

室内の様子。革張りのボックスシートが配置され、座面には薄いクッション材が入っている。
どちらかと言うとファーストクラス（アッパークラスの一つ下の等級）に近い座席である。

座席の間隔はご覧の通り広い。製造当初はこれでも上級仕様だったのかもしれない（なお、リクライニングシートは1950年代の日本からの賠償客車の時点で導入されている）。

アッパークラスの新車は毎年のように導入されている中で、古参の本タイプも各地の列車に連結されている。
幹線の各駅停車タイプの列車や、地方線に投入される傾向にある。

3．ヤンゴン地区格下げ車

こちらが改造車のLBT10737．
車体中央部に乗降口が追加され、室内はプラスチック製のロングシートに取り換えられた。窓も鎧窓のみと簡素化されている。
貫通路は埋められ、足回りは車軸発電機が撤去された。

改造に伴い形式もBDUEZから、LBTに変更された。

こちらは編成の最後尾に連結されていた10747．新製された13300番台客車との混結となっている。